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节能降耗“主旋律”,厂家破解燃油税之计  

2009-02-03 09:36:23|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2008年汽车市场的形式恶化,据《日本经济新闻》报道,由美国引发金融危机正动摇着世界汽车产业,而曾被誉为“全球最后一根救命稻草”的中国汽车市场在2008年这个多事之秋已成明日黄花,“金九银十”没有成就神话,只能成为回忆中的美丽泡影。

09年的车市,油价虽有微调,但仍算是居高不下,汽车作为高端消费品,购买成本只是一个方面,而日常能否承担得起实用成本在这个燃油税时代成为关键问题。越来越多的车主和持币待购者发出“买的起车,烧不起油”的叹息。综合以上来看节能降耗成为业界发展“主旋律”,节能减排迅速成为众多微车企业获取竞争优势的新筹码。

 

厂家更是需要集中精神破解“省油”这一关键。

 

哈飞路宝:节油π

本土知名品牌哈飞汽车旗下的哈飞路宝就曾荣获“2006年CCTV汽车节油英雄会总冠军”、“2007年中国汽车节油群英会冠军”等殊荣,在微型轿车中排放率先达到国Ⅳ标准。

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2008年1月4号,厂家又推出了哈飞路宝节油π,其搭载的国内知名东安DA468/471发动机,在节能环保技术上做了多项改进,全铝发动机缸体不仅减轻了车身自重,保证了燃油更加充分,并采用了有利于节油的减磨技术,大大提高了发动机的节油性能,“百公里油耗小于3.14”。 但是中庸设计的外观确实让一些消费者望而止步,也许想让中国消费者接受本土的制造风格还需要一些历史的衍变。

 

天津一汽:夏利N3+

2008年3月28日天津一汽夏利N3+上市,首先在外观、内饰等方面融入了更多的年轻与时尚元素,更能适应目前汽车消费年轻化的趋势。作为夏利N3的升级产品,其最大的的亮点是搭载了天津一汽自主研发的3GA2型环保城市型发动机,百公里油耗仅为4.03L。该发动机采用国际流行的3缸机形式,每缸4气门,使得进气排气方面更加顺畅,从而达到更加彻底的燃烧,大大提高了动力性。同时,“博世”的ME7燃油控制系统使燃油控制和点火时刻更加准确,近似于直喷的的特性,大大改善了燃油经济性。

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相比夏利N3,3GA2发动机的出世,有长江后浪推前浪之势,从N3+对于N3的变化来看,我们已经能清晰的梳理出天津一汽走自主研发之路跨越性的成长轨迹和积极参与市场竞争力的充足信心。

 

    比亚迪:

2008年3月18日比亚迪F6上市。在内饰做工精细化和用料高档化方面,由于比亚迪F6要打“价廉”牌,由于成本的原因,其进步相当有限,F6问世也并不像F3那样惊艳。在配置上F6看起来很丰富,但是在即是层面,无论是整合还是研发都则显黯然。从这些角度来说F6并不是件成功的作品。

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但被称为全球“电池大王”的比亚迪,其拥有的杀手锏“铁动力”还没有真正使出。“铁动力”比亚迪将其命名为ET-POWER。E表示环保和电力(environment和electric的首字母),T则表示技术(technology),power则表示动力和能量的意思。“ET-POWER”是以比亚迪在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力体系。据专家计算,如果按照以上60万KM的使用里程寿命计算,这相当于一台百公里油耗5L经济型轿车1/4的费用。

燃油资源的日益紧张,当双模大行其道的那一天,毋庸置疑的是比亚迪一定不会“缺钱”。如果想要在当今车市占有一席之地,恐怕目前更需要的是埋下头来,以充足的资金为保障,走一条技术型的精品路线。

 

现在国家减免购置税政策的出台又让小型汽车占尽了“便宜”,能否顺利通过消费者审美眼球的同时,“节油战略”乃当务之急。

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