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车里车外的博客

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日志

 
 

捷达 2009年你准备好了吗?  

2009-02-06 10:09:08|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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数据是最能说明问题的。2008年是一个让人欢喜让人忧的年份,欢喜处,车企从年初到10月都沉浸在蜜月当中,稳定的增长背后悄悄袭来的危机阴影已经悄然渗透到了包括汽车行业在内的各个角落;忧伤处,年底的大滑坡小升温在明眼人看来,金融海啸的来袭已经足斤足两的证明了很多社会学家早先的担忧——金融领域的崩盘将很快波及车界。从美国汽车三巨头两度伸手向国会求援,却得来区区几十亿援款,车企的危机已经达到或接近顶峰,2009年是被寄予厚望的一年,人们习惯性的给自己找足台阶,甚至奥巴马也在向美国人民不断的灌输,金融危机不会马上过去。

09年的好坏将直接决定了下一个年份的命运,车企在规模性的得到了输血之后,已经开始迸发新的活力,但能否真正摆脱困境,就需要看车企自己的能力了。比对一下捷达08年不同时期的销量,就能有更直观的印象,6月捷达累计销量为17738量,稳稳当当的销售冠军,并且在未来几个月内呈现良好的态势,但到了年底,10月份,捷达的销量冠军一度易主比亚迪F3,这多少让一汽大众有些丢失颜面,不过其后的两个月捷达仍旧稳居冠军,但12月份8645量的月成绩不得不叹光景凄凉。从全年销量看,销售冠军捷达的表现依旧凭借着“皮实耐用、维修保养便捷”等众多优点出现了同比增长,1-6月的同比增长保持8.2%的不错势头,但年底1-12月统计数据区区0.6%的同比增长让大众人捏了一把汗,有人担心捷达会不会像关羽走麦城那样,也走了金融危机这座“麦城”,其实这种担心本身是没有必要的,但却是有一定的隐含道理的。其一,捷达经久不衰,而“老旧必衰”也是事实,捷达背负的祖辈遗产过多,在面对技术重组或者大变革当中,容易受到冲击;其二,捷达一旦不能完成一汽大众所赋予的超高期望值,捷达生产线很可能被叫停;其三,捷达后继有人,新宝来将无限量接替捷达所产生的市场空白,但这仍然需要时间。

08年的销售数据再次像人们证实了捷达旺盛的生命力,哪怕在困难时期,众人无米我独炊的局面也只出现在捷达身上,“永不谢幕”的英雄成为大家称呼捷达的饱含儒雅之气的阳刚词汇,年销售20万辆的单一车型这本身就是奇迹,连续蝉联轿车市场的单一冠军车型使得捷达的存在仍然具有某种象征性支柱意义,倘若一汽大众陡然撤下捷达,试想这样大的一个蛋糕将由谁分吃?一种宁愿我吃独食,增强品牌的忠实度,也不愿意将市场份额大家分享的想法或许背靠品牌先导的契机而存在,毕竟捷达的利润空间已经基本存在于后期的保养上了。我们需要佩服捷达的经典,佩服它的设计师,更要佩服中国消费者中庸和恒久的审美能力,佩服所有捷达链条上的每个环节,它们都是捷达神话的缔造者,但是不要忘记,企业生存的根本是利润空间,没有利润的情况下,任何车型的存在都是徒劳的,一汽大众同样不会为了普及中国家轿事业而丧失自己的盈利空间,而捷达的利润空间被榨干已经成为事实,下一步,在除却空洞利润而仅仅剩余历史意义的时候捷达当如何应对?

规模化量产是捷达赖以生存的秘诀,大量的订单使得捷达在成本控制上的优势远远超过竞争对手,但销量的下滑成为头等大事,捷达需要敞开怀抱迎接09年的挑战,首当其冲的仍旧是销量问题。我们敬仰英雄,我们怀念英雄,但英雄也有落寞之时,英雄也未必全乎超然,从08年低的销售数据可以清楚的看到捷达销量出现了大幅回落,年底的旺季采购在金融危机的左右之下变得令人堪忧,即便是年底甩尾,8000多辆的数据也并非捷达所能承受的结果,09年若一汽大众能够摒弃顽疾,甩掉包袱,延续捷达奇迹并非不可能,但这需要一汽大众下大气力经营捷达,再默不作声,靠吃口碑卖车已经不能支撑起捷达硕大的门面。

车市的发展已经早不是以前的单一模式,多方向多层次大纵深的立体竞争模式使得捷达的竞争力远不如前,还好捷达为大家所信赖和爱戴,不过看到比亚迪F3的稳定增量,捷达的东家一汽大众是不是也该搞出点动静,让捷达这锅“浓汤”继续散发沁人的香气,或改款,活促销,或送礼,总之捷达迎战09年并不轻松,有所为有所不为,捷达与普桑一样即便是利润微薄,也绝对不可轻言放弃,对于南北大众而言,切不可将其认为是食之无味弃之可惜的鸡肋产品,捷达之辈对于车企在成本的摊薄、客户维护及对品牌价值的增值作用岂可车载斗量!当然,老百姓对于捷达提出了要求是好事,这将极大的鼓舞捷达在未来的销售之路上走的更远,走的跟稳当。年初的销量统计即将出炉,我们当清楚的看到捷达迎战09,到底准备的如何。

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