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日志

 
 

天津一汽快修店为行业所带来的启示  

2009-04-16 09:14:19|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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作为经济型轿车的龙头企业, 不久前天津一汽方面表示,将把销售服务网络布局的重心放在二、三级城市。并在此基础上,与维修行业的快修店合作建立品牌快修店。话音刚落,天津一汽的快修店工程便在全国如火如荼地展开。以上海为例,天津一汽日前正在与元征SK(上海)驰美快修连锁合作,在上海实现1+3模式的销售服务网络,即浦东新区元征SK的一家4S店,然后分别又在松江、南汇、长宁、古北新区等地区试点3个便利店形式的天津一汽元征SK快修店。据悉,目前上海天津一汽品牌元征SK快修店已正式开业。而截止到记者发稿,天津一汽的全国便利店总数已接近50家,据悉,这一数字已接近天津一汽今年快修店计划总数的1/4。

以往,企业的服务站、4s店一直都与维修行业的快修店售后利润分割,泾渭分明,但天津一汽与维修行业快修店的合作在国内却是第一次,可以说是开创了汽车行业的新纪元。

但这种新的合作模式会给中国的汽车产业带来什么样的影响?换句话说,由整车企业牵头组建快修店为行业所带来的启示又是什么?

众所周知,目前我国汽车维修行业主要由两大部分组成。一是整车厂家的经销服务商/4S店;二是散兵游勇的路边汽修店。尽管这两种维修方式在为我国汽车维修服务作出了巨大贡献,但其形式上的缺点却也同样显现。

4S店维修的缺点:一,网点少及偏远性,缺乏便利性;二,维修价格相对比较高;三,维修时间相对比较长。4S店的劣势恰恰又是路边维修店的优势所在。便利、平价、快捷。但路边汽修店的缺点同样显而易见。配件质量差、专业技术低、售后服务无保障等等问题更是让人提心吊胆, 无法信任。

有鉴于此,早在七八年前,汽车维修便利店便应运而生,并试图能够在4S店与路边维修店之间找到一种平衡。但事与愿违,这些便利店或濒临倒闭,或亏损严重。究其原因,还在于便利店维修业务量的不足。业内人士认为,业务量不足还在于这种模式目前尚没有得到消费者的信任。归根到底,还在于其背后缺乏厂家的直接支持。并由此导致了消费者对维修便利店配件质量、技术水平、服务可靠性、售后保障等缺乏信心。

换句话说,如果汽车维修便利店缺乏整车企业的有力支持,就意味着汽车厂家的配件无法得到供应。即使是维修便利店从厂家认证过的其他配件供应商处获得正宗的配件,厂家也无法给与维修便利店某种程度的认可与授权。此外,受中国汽车零部件行业缺乏规范与行业标准的影响, 一直以来汽配行业也是鱼龙混杂, 鱼沙俱下。一旦车辆发生问题,即便是在正规专业快修连锁店获得修理的客户,大部分厂家也不愿协助那些使用非原厂配件的客户去解决问题,车主在质保期内就必然存在着理赔困难的问题。因此,快修店要想得到迅速发展,就必须寻求与整车企业的合作。但对于汽车厂商而言, 其主要利润来源主要还是通过销售环节实现, 而非通过售后服务。发展对快修模式因而对厂家而言又缺乏利益驱动。此外,在经销商汽车销售困难的情况下, 售后服务是它们的主要利润来源, 也是厂家控制经销商的“诱饵”, 如果发展4S店体系以外的快修店, 必然会侵蚀4S店的利润, 因此, 厂家也缺乏动力支持快修连锁的发展。很显然,这需要厂商的大智慧,去协调好与战略合作伙伴之间的关系。因此从这个角度来看,天津一汽看似简单的一次与快修行业的合作,其背后却隐含着与诸多单位之间果断决策、平衡利益的长时间协调。这意味着天津一汽或将在其他领域对经销商和4S店给予最大限度地让步。

从行业的角度来看, 天津一汽与快修店的合作已不同于以往快修店之间的竞争合作关系,新的模式改变了以往后者既竞争又合作的关系。因此,它填补了汽车维修行业中端市场的一个空白,满足了广大中低档私家车主的维护需求,促使整个维修行业向前发展了一大步,可谓开创了中国整个汽车服务后市场的一个新纪元。

从企业的角度来看,它在某种程度上也极大拓展了企业自身的售后服务网络。通过20年的建设,天津一汽的营销服务网络如今已遍布全国各级市场,数量可谓是国内汽车企业里数量最全的网络体系之一。作为美国JD Power调查公司调查中服务水平上升最快的品牌,天津一汽目前共有300家4S店,100 家特约维修店,200 家二级分销店。今年,天津一汽又将在此基础上新增200家快修店,这将使天津一汽成为中国汽车企业内服务最便捷、半径最小、形式最多的公司之一;使天津一汽在品牌形象上大幅度提升。

从消费者的角度来看,天津一汽的此举即使车主减少了大量的维修时间与金钱,享受了便利、平价、快捷的服务;又使车主减少了对汽车维修的配件质量差、专业技术低、售后服务无保障等问题的担忧。可谓是一举两三得之美事。

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