10月31日，虽然长安汽车没有公布高端品牌，但据《新京报》报道，长安汽车总经理助理王俊透露，长安汽车高端品牌下的车型不会低于上汽的荣威550。
除长安外，北汽等高端自主品牌建设，也纷纷以上汽的荣威为参照。如《汽车商业评论》报道：徐和谊认为北汽将用更小代价推出北京牌汽车，并可能复制上汽荣威这一高端自主品牌的诞生过程。
荣威的成就，固然值得学习，但能否学得真谛还是个问题。
促成荣威品牌价值大幅提升的因素有很多，包括大规模宣传投入，强化技术、改善设计等基础建设，以及合作大型调研、咨询、策划、公关等企业。但其它车企在上述几方面的力度，也在不同程度提高，甚至并不见得就落后上汽。
硬实力的提升固然重要，但思维的转变更加重要。以前改革开放的时候，一再说要解放思想，企业经营，品牌运作更是需要解放思想。
每次与上汽的人士交流荣威品牌，可以强烈感触到，他们不是为了宣传而宣传。他们喜欢整合传播资源，提炼概念，引领潮流。如荣威350搭载的3G系统，他们绝对不会简单说，这是一项新技术，不是满足少部分人需要的，而是告诉大家，这是一种生活，是你我他都需要的。从技术到生活，不仅传播内容拓展了，而且传播内涵也提升了，荣威品牌的价值，自然也随之升华。
这种整合性的策划传播思维，只是解放思想后，上海汽车的一个侧面。他们在追求一种与众不同，玩别人没有玩过的，用他们领导的原话就是——坚持差异化发展路子。这甚至成为这个企业的一种文化。
复制一种技术是简单的，但复制一种文化是复杂的。从观念开放，到建立部门，引进人才等，需要经历一系列环节。
所以，学习荣威，不仅是对自主品牌传播思维的一次挑战，更是对自主品牌组织结构的一次考验。
当下，奇瑞、吉利、长城等多数自主品牌，正按照品牌，紧锣密鼓推进“分权改革”，这是有了品牌意识之后的转变。这或许是一次契机，通过分权，建立更专业的机构，引进更高端的人才。最大限度整合有限的传播资源，把自主品牌真正玩转起来。但是在这之外，质量管理、服务系统建设等层面呢？是不是也能把思维先转变一下，而不是在销量膨胀中，忘乎所以，当然，上汽在这些方面也需要坚持。
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