注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

车里车外的博客

坐在车外看车里的风景

 
 
 

日志

 
 

还全新速腾一个真实  

2012-02-20 08:24:02|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

近日全新速腾的信息在网络里铺天盖地,随处可见,据说一汽-大众将于3月7日在海南三亚宣布它的正式上市。

但在这上市前的日子里,笔者以为,厂家多少是有些压力的。这种压力始于广州车展全新速腾亮相后,便被某汽车媒体的一纸檄文,将全新速腾钉在了“简配”的十字架上。随着全新速腾上市脚步的临近,这种在厂家看来负面的关注,愈发增加了,大呼速腾再不是当年的速腾,也再不是A+的标杆。

但是在笔者看来,这是好事,这正说明全新速腾何其举世瞩目。至于它是否还是当年的速腾,是否还是A+标杆,那就要好好分析分析了。

就从大家都针对的开始吧。目前全新速腾颇受争议的是,原来前后独立悬架设计改成了,新的前麦弗逊式独立悬架和后耦合杆式非独立悬架,绝大部分人都会把此事看作是一汽-大众对新速腾的减配行为。

可是放眼同级市场来看,速腾相比对手真的就不行了吗?看销量最好的卡罗拉,用的是:拖曳臂式悬架;海外市场速腾劲敌思域,用的是:双横臂式独立悬架;上市刚满一年,销量破10万辆大关的英朗GT,用的是:复合扭力梁式悬挂;东风日产同级轩逸也的是这个。同级的后起之秀明锐,用的是:四连杆独立悬挂。

例举这么多不过是想说明,不同的后悬架设计有它们的各自特点,仅从结构判断谁好谁坏显然不合适,底盘悬架只有调校好坏之分以及是否适合自己风格,而并不存在绝对的好坏。

以对手为参考来看,全新速腾的悬架调整无伤大雅。但是,这一调整换来的好处倒是一目了然。抛开全新速腾使用了大众最新的设计语言一说,毕竟长相有着太主观的因素。不说它与帕萨特的神似,会让购买者的面子满满,仅见其形者,大抵还是会觉得全新速腾今非昔比了。

速腾最大的变化还在体形。悬架的更换不只让长、宽、高有不同程度增加,特别是后排部分及头部空间。亲身体验,身高180cm的人坐在后排副驾驶后面,感受过新旧两款空间,可以明显感觉膝部前方的空余由原来的3指半到现在的一拳半。这一改变无疑将老速腾的软肋瞬间变成了A+级车竞品的强大优势。

轴距2061mm的全新速腾,是比不过2670mm的思域,比不过2685mm的英朗GT,比不过2700mm的轩逸,但是论级长宽高的综合,全新速腾却是比这三者要强一些。特别比使用独立悬架的思域、明锐,空间优势更是明显。所谓鱼与熊掌不可兼得,悬架没有绝对的好坏,只是看你更想要什么。

如果说是传说中的,全新速腾为了控制成本,进行了减配,那大可以把ESP减去。这个可比减悬架,发动机舱支架等更能减少成本的。其实消费者更关注的,还是有什么配置是增加了的。这些个配置实用不,值不值。值钱的有,比如胎压监测,离回家功能,驻车雷达,自动折叠后视镜……当然有一些在我们看来不那么值钱的,确比较实用的,比如:后座椅中央扶手、行李箱通道、日间行车灯……可惜在减配的声音洪水中,很多人看不到,或是根本就忽视了。

这里不是想强调全新速腾是那么强大、完美的一款车,只是觉得要理性的看待,在市场的角度去审视新车,结论之于消费者会更有利一些。

现在的新速腾正是印证了传播学里一个理论——沉默的螺旋:当一个人感觉到他的意见是少数的,他比较不会表达出来,因为害怕被多数的一方报复或孤立。

正如有个朋友说的:尽管听了很多非议,甚至参与其中,我还是会选速腾,因为除了速腾,还有什么可以选的吗?

       我觉得像他这样的消费者,不会是少数,甚至是绝大多数。但是这绝大多数在被媒体、和车黑操控的网络舆论中,在这个风尖浪口上,还是选择了沉默。
  评论这张
 
阅读(5503)| 评论(19)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017