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强悍电子辅助系统SUV推荐  

2012-08-30 12:49:57|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    傻瓜式越野 三款搭载强悍电子辅助系统SUV推荐

    对于那些推崇硬派越野的玩家来说,他们特别注重非承载式车身、硬轴悬挂、机械式差速锁等等。在他们手中,这些车往往能发挥出超强的越野性能,但到了普通人手里,车辆的表现却差强人意。

    毕竟天天在沙石泥地里摸爬滚打的是少数人,所以帮助大多数人体验越野乐趣的电子辅助系统应运而生,诸如陡坡缓降、智能电控四驱、全地形反馈系统等等,有了这些越野利器,普通人也能时不时 “撒野”一把。

车型:东风日产 奇骏

售价:20.78-26.98万元

亮点:全系四驱,上坡辅助系统,陡坡缓降系统

强悍指数:★★★★

 

强悍电子辅助系统SUV推荐 - 陈宇 - 车里车外的博客

 

    虽然定位于城市SUV,但奇骏绝对算得上是业余越野选手里的佼佼者。四四方方的造型,简洁硬朗的线条,阳刚的风格看着就比竞争对手要硬派很多。当大家都改成圆滑流线的外形,看起来千篇一律的时候,奇骏粗犷的形象也许才是最耐人寻味的。

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    虽然造型硬朗,但奇骏的内饰则保持了东风日产一贯细致的选材和做工。中控面板和车门内侧等经常会触碰的位置都采用了软性材料包覆,手感非常好。得益于宽大的全景天窗,后排乘客沐浴阳光、享受蓝天白云的权利也就有了保障。

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    现在大多数这一级别的城市SUV都会配备四驱系统,但它们基本上都是只具备前后差速锁,也就是只能在前后轴上切换不同的扭矩输出。奇骏的全模式智能四驱系统则不然,它的亮点就在于可以通过刹车系统对同轴上单独空转的车轮进行锁紧,使另一侧的车轮获得更多动力而使车辆脱离险境。

 

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    奇骏搭载的全模式智能四驱系统(4x4-i)设有三个不同的档位:两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗;在自动四驱模式下,系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控,在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上,该模式可在较差的路面上使用,能显著提高车辆的主动安全性和操控性;而锁定四驱模式,可将前后轮的扭矩分配在约50:50的比例,这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。

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    在底盘方面,奇骏前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆结构,前后悬都配备了副车架,从而进一步提高了驾驶舒适性和越野操控性。在提升通过性方面,它的接近角和离去角分别达到了28和23度,离地间隙为200毫米,应付绝大多数路况都能游刃有余。

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奇骏还有另一大越野法宝,那就是上坡辅助和陡坡缓降系统。该系统在很多高档SUV上比较常见,但在这个价位却很少见,可见东风日产为了把奇骏打造成硬派SUV确实下了功夫。

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    开启上坡辅助系统,在坡上刹车至停止状态,松开刹车踏板后2秒钟内车子仍然处于稳定的停止状态,不会溜车。打开陡坡缓降系统的开关,此时不需要踩刹车,系统会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度,并维持在7公里/小时左右。此时驾驶者可以把注意力专注在操纵方向上,甚至可以把头探出车窗去查看地形情况,而不用担心会手忙脚乱。

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    尽管如此,但是我相信奇骏的车主不可能天天都去“撒野”,更多时间他们还是乐意去享受城市的舒适和悠然自得,这时候良好的公路性能就必不可少了。奇骏提供了两种不同的动力总成供消费者选择:与逍客、轩逸相同的2.0升MR20DE发动机经过重新调校,全新的2.5升QR25DE发动机则是首次搭载到东风日产旗下车型。

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    作为该级别竞争的主流动力单元,这台2.5升发动机的输出非常线性,只要转速越过1500转,发动机总能保持兴奋状态,可以感觉到源源不断的动力推动车辆前进,油门的响应也十分积极。与之匹配的6速手自一体CVT变速箱,无论是舒适性还是油耗经济性,都可以和轿车媲美。

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    推荐理由:仅从全系标配四驱这点,就能看出在城市SUV大行其道的今天,奇骏并没有趋炎附势。他的硬朗是由内而外的,尽管不能像Jeep牧马人一样拥有近乎发烧级的越野能力,但对于大多数人来说,有了奇骏就能够体验一种不一样的生活乐趣。

 

车型:Jeep 大切诺基

售价:57.59-84.99万元

亮点:外观、内饰全面升级,全系标配全地形反馈系统

强悍指数:★★★★☆

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     Jeep新款大切诺基采用了新的设计语言,尽管老款棱角分明的线条已经被更柔和的边角所替代,但似乎整车造型却显得更加富有侵略性,而且摆脱了方正造型之后,肌肉感和硬朗程度也丝毫未减。如果没有那个标志性的7孔式直瀑格栅,我几乎不会认为这是一款Jeep旗下的车型。虽然格栅的面积较老款收敛不少,但是散发出来的Jeep式威严还是足以让我肃然起敬。

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    新款大切诺基引入了Quadra-Lift空气悬挂和底盘升降系统,使得底盘调整空间达到105毫米。该系统可以自动调节,也可以通过中控台上的按钮进行手动调节,其预设了5个高度,使得离地间隙可以在164.5mm到269.5mm之间变化,以适应各种路况。

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     除了空气悬挂和底盘升降系统之外,新款大切诺基还搭载了Selec-Terrain全路况模式选择系统,有些类似于路虎的全地形反馈系统,这类高科技玩意对于Jeep以往简单即高效的硬派越野形象绝对算是突破了。

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     该系统以电控方式协调12个不同的传动系统、制动系统和悬架系统,包括节气门、变速器、分动器、牵引力控制和电子稳定程序等。驾驶员可在以下5种行驶路况中进行选择,分别是沙地/泥地模式、运动模式、自动模式、雪地模式和岩石模式。

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     除此之外,新款大切诺基的标配安全装备包括电子稳定控制系统(ESC)、电子翻覆抑制系统(ERM)、带有起伏路面探测功能的四轮防抱死刹车系统(ABS)以及四轮刹车牵引控制系统(BTCS),最大限度地保证了车上乘员在越野时的安全。

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    推荐理由:其实Jeep这四个字母本身就意味着传奇,作为全球越野爱好者最为推崇的品牌,它已经被人们视为一种生活方式。新款大切诺基在外观、内饰、动力方面全面升级,同时引入了先进的电子辅助系统保驾护航,这对于以往简单即高效的越野理念绝对算是突破了。

 

车型:路虎 第四代发现

售价:69.80-133.80万元

亮点:“豪华+越野”特质,全地形反馈系统鼻祖

强悍指数:★★★★☆

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作为路虎的看家本领,全地形反馈系统其实在所有路虎车型上都有配备。我们在这里选择推荐第四代发现,除了这款车本身值得推荐以外,更在于全地形反馈系统装备在这款车上才最具有代表性。

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    第四代发现与之前的第三代车型并无本质的区别,不仅悬挂一样,而且车身框架也无变化,它更像是一次中期改款车型。不过相比老款,第四代发现不仅内饰有了翻天覆地的不同,而且新动力总成的加入,也大大改变了发现系列过去只擅长越野,公路性能一塌糊涂的状况。

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    新的动力总成只是改善第四代发现的公路性能,但并不代表它就此变成了一款公路型SUV。它的长行程底盘系统仍然不支持过于激烈的弯道驾驶,相反却可以让它轻松应对各种恶劣路况。全系标配的可升降空气悬挂系统,升到最高时可以让第四代发现获得310mm的离地间隙和700mm的涉水深度。空气悬挂中特别设计的阀门机构可以在左右车轮之间进行调校,以让悬挂获得更大的行程。具体可体现为一侧悬挂极度压缩、另一侧悬挂却可极度舒张,从而尽可能地保持车身水平以及车轮附着。

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  第四代发现上配备的全地形反馈系统也是其有效的越野利器,整套系统并无所谓的公路模式,而是全部为越野模式。除了普通模式外,其它的选项还有四个,包括雪地/草地模式、车辙/泥地模式、沙地模式和岩石/高起伏模式。这四种模式取名很形象,并且涵盖了绝大多数越野时可能遇到的路况。不过实际上从名称可以看出,它们也是按照难易程度排序的。

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     除了模式选项以外,第四代发现还有底盘升降选项、差速锁选项和低速四驱选项等,同样可以满足专业人士的驾驶需求。从实测效果看,第四代发现的这些越野装备组合起来产生的威力的确不可小觑。

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     推荐理由:路虎品牌有两个特点,一个是豪华,另一个就是越野。虽然在委身宝马、福特乃至塔塔等股东后,路虎车多多少少也开始随波逐流(例如揽胜的公路化),但骨子里的精髓是没有变的。而在所有的车型中,发现系列则最能体现路虎“豪华+越野”的特质。

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