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车里车外的博客

坐在车外看车里的风景

 
 
 

日志

 
 

我只要硬汉 四款30万内硬派SUV推荐  

2012-08-30 14:12:59|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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有人说购买越野车的人,都充满了征服欲。崎岖山野如履平地,硬派的越野车也充满了男性的光芒,但是对于城市化进程来说,非承载式车身,整体桥悬挂已经不能满足人们的日常行驶需求,这个时候,SUV的概念才慢慢应运而生。

    近几年国内SUV市场持续升温,其实大部分购买SUV的消费者只不过需要一个较高的坐姿,再加上宽敞灵活的空间以满足普通轿车没有的多用途性就足够了。至于真正的越野能力有几分,关注的人则越来越少。当然,在充斥着两驱伪娘SUV的大潮中,也有那么几个不安分的硬汉,他们始终重视越野能力,没有忘记自己诞生的初衷。

车型:东风日产 奇骏

售价:20.78-26.98万元

亮点:全系四驱,上坡辅助系统,陡坡缓降系统,CVT变速箱

硬派指数:★★★★☆

我只要硬汉 四款30万内硬派SUV推荐 - 陈宇 - 车里车外的博客

 

 

    奇骏采用日产与雷诺联合开发的C底盘,前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆结构,前后悬都配备了副车架,从而进一步提高了驾驶舒适性和操控性。在提升通过性方面,它的接近角和离去角分别达到了28和23度,离地间隙为200毫米,应付绝大多数路况都能游刃有余。

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    现在大多数这一级别的城市SUV都会配备四驱系统,但它们基本上都是只具备前后差速锁,也就是只能在前后轴上切换不同的扭矩输出。奇骏的全模式智能四驱系统则不然,它的亮点就在于可以通过刹车系统对同轴上单独空转的车轮进行锁紧,使另一侧的车轮获得更多动力而使车辆脱离险境。

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奇骏还有另一大越野法宝,那就是上坡辅助和陡坡缓降系统。该系统在很多高档SUV上比较常见,但在这个价位却很少见,可见东风日产为了把奇骏打造成硬派SUV确实下了功夫。

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     开启上坡辅助系统,在坡上刹车至停止状态,松开刹车踏板后2秒钟内车子仍然处于稳定的停止状态,不会溜车。打开陡坡缓降系统的开关,此时不需要踩刹车,系统会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度,并维持在7公里/小时左右。此时驾驶者可以把注意力专注在操纵方向上,甚至可以把头探出车窗去查看地形情况,而不用担心会手忙脚乱。

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    尽管如此,但是我相信奇骏的车主不可能天天都去“撒野”,更多时间他们还是乐意去享受城市的舒适和悠然自得,这时候良好的公路性能就必不可少了。奇骏提供了两种不同的动力总成供消费者选择:与逍客、轩逸相同的2.0升MR20DE发动机经过重新调校,全新的2.5升QR25DE发动机则是首次搭载到东风日产旗下车型。

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    作为该级别竞争的主流动力单元,这台2.5升发动机的输出非常线性,只要转速越过1500转,发动机总能保持兴奋状态,可以感觉到源源不断的动力推动车辆前进,油门的响应也十分积极。与之匹配的6速手自一体CVT变速箱,无论是舒适性还是油耗经济性,都可以和轿车媲美。

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    舒适配置方面,大尺寸电动天窗、自动空调、可加热电动真皮座椅、DVD影音系统、无钥匙启动系统、语音导航、CAR WINGS智行系统等配置,也都会出现在配置单中。对于大多数消费者来说,奇骏的配置水平足以满足他们的需要了,谁说硬派越野不能与舒适享受兼得。

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    推荐理由:四四方方的造型,简洁硬朗的线条,阳刚的风格看着就比竞争对手要硬派很多。当然,奇骏的纯爷们也是骨子里的,全系标配四驱再加上各种电子辅助,想要绝对纯粹你甚至还可以选择6速手动变速箱,让那些伪娘无地自容去吧。

 

车型:斯巴鲁 森林人

售价:22.98-36.98万元

亮点:水平对置发动机,全时四驱

硬派指数:★★★★

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    在斯巴鲁家族中,虽然翼豹永远是车迷们津津乐道倍受追捧的对象,但其实最早也是最多走进百姓生活中的应该是森林人,毕竟在中国市场森林人占据了斯巴鲁40%的销量。

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    比起前一代车型,新款森林人给我最直观的印象就是外形变得精致时尚了许多。从前那个方方正正的“愣头青”形象已经被全新的家族元素所取代,中网和大灯的样子和新翼豹更是亲如兄弟。虽然没有原来硬朗,但曲线的应用则让前脸显得更具张力。除此之外,尾部造型比起老款也有不小的变化。原本如豆腐块般平直的切面更具层次感,新设计的尾灯虽然有些类似于RAV4,但是考虑到丰田与斯巴鲁的关系还是不难理解的。

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    左右对称全时四驱系统向来是斯巴鲁最引以为豪的技术之一,基本上所有车型都少不了它的影子。配合水平对置发动机能带来的较低重心,使得整车无论是重心分布还是驱动力分布都有更合理的分配,稳定性具有先天优势。

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    除此之外,新款森林人还配备了后悬自动调平装置,当车辆后部因载货多而自然下沉时,自调平装置就会被触发,车辆启动后开始自动调节车尾高度,以保持合理的离地间隙。

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    唯一遗憾的是新款森林人还在使用4速手自一体变速箱,这在6速甚至7速变速箱大行其道的今天,确实显得有点儿落伍了,驾驶平顺性和燃油经济性都与竞争对手有些差距。好在2.0车型还有5速手动变速箱可供选择,倒是可以彻底体验驾驶乐趣。

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    推荐理由:它拥有堪比翼豹的出色动力,介于SUV和Wagon之间的实用性,虽然已经不再是原来那个熟悉的面孔,但我相信新款森林人绝对会把老款发扬光大。如果你需要一台具有一定越野能力的高性能机器,选它准没错,不过记住最好还是选择5速手动车型。

 

车型:Jeep 指南者

售价:22.19-27.29万元

亮点:全新家族脸谱,Jeep品牌号召力,CVT变速箱

硬派指数:★★★☆

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    2012款指南者的外观很像一台缩小版的大切诺基,老款的卡通式大灯不复存在,但经典的七格栅中网还是凸显着Jeep家族身份。

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    指南者的内饰并没有像其它城市SUV一样采用轿车化的内饰风格,而是依然保留着Jeep家族的那种简单粗犷。中控台设计的也十分简洁,甚至于有不少人认为这是简陋,根本不象一款25万元的车子,但各个功能分布都比较合理,只不过材料质地则比较一般略显单薄。值得一提的是,指南者的音响效果极佳,标配的波士顿音响系统,带有9个扬声器,其中有两个装在尾厢门上。

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指南者主力车型搭载2.4L双VVT发动机,最大功率125kW/6000rpm,峰值扭矩220Nm/4500rpm。变速箱则采用了6挡CVT无级变速箱,消除了换挡冲击感,不过也损失了一些驾驶乐趣,油耗相比Jeep其它车型当然是大大降低了。另外低配版本则是2.0L车型,最大功率115kW,峰值扭矩为190Nm,而且只有前驱车型可供选择。

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归功于电控多片离合器式的中央差速器,指南者的扭矩可随意在前后桥间分配。虽然只有当传感器感觉到车轮打滑时,动力才会传递给后轮,但驾驶者对其四驱系统还是有一定的控制权,可以通过中控台上的按钮把四驱模式“锁止”,而在“锁止”模式下,传递到后轮的扭矩最高可达到50%。虽然指南者四驱系统不算是地道的硬派四驱系统,但是在锁上电子差速器时,指南者的实际表现还是不错的。

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   ESP系统也是指南者的标配,而且除了保持车辆行驶稳定的功能之外,它还可以兼作电子防翻滚系统。当传感器察觉出车轮即将离地,失去附着力时,会采取降低发动机扭矩和制动等措施,来减少车轮离开地面的机会。

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    推荐理由:作为Jeep家族的当家小生,指南者虽然定位于城市SUV,但毕竟继承了优良的越野基因。换装新的家族脸谱后,俨然一个小号的大切诺基,比起大多数伪娘SUV来说还是要硬气很多。

 

车型:铃木 超级维特拉

售价:24.20-27.20万元

亮点:全系四驱,机械式中央差速器

硬派指数:★★★☆

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      由于铃木在国内一直生产低价位车型为主,似乎很多人已经忽略了它在其它车型市场的表现。其实铃木在越野车领域也是很有建树的,超级维特拉就是代表作之一。

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    超级维特拉的外形设计简单明了,各种直线的运用让它表现出硬派SUV的风格。虽然缺乏些时尚感,但并不会给人老气的感觉。内饰也继承了外观的硬汉风格,充满了实用而简约的基调充。虽然舒适性配置不多,但作为强调越野能力的SUV来说,这不是它的重点。

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    超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器,而是LSD限滑差速器,除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外,还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配,起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的响应时间,因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式,高速四驱、高速锁止四驱、低速锁止四驱,这三种模式一般只有在纯正越野车上才能找到。

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    大多数城市SUV承载式车身的优势是整车重心高度低,公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的,底盘强度远不如大梁结构的车架,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形。超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势,从第一代车型起其便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。

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这种内置梯形车架车身结构布局设计的好处是既增强了车身刚性,保证车辆在越野过程中的安全及性能,另外就对有利于提升车辆舒适性和经济性。比如可以有效控制车身重量、降低车辆重心、提升车辆稳定性,同时车身密封性好,振动噪音都会控制在较好水平。

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     推荐理由:超级维特拉算是比较小众的车型,但这并不妨碍它拥有出众的越野性能。虽然销量一般,但是买了这款车的人都对它有着不错的评价。想要野得尽兴,还有轴距更短的三门版车型可以选择,这在国内基本算是独一份了。
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