车里车外的博客

还在2007年的时候，登上年度销量冠军榜的一汽-大众曾提出一个“百万工程”规划，即“用5年的时间把一汽大众由66万辆的产能规模提高到100万辆”，在这一规划中，一汽-大众实现年产销百万辆目标的时间节点为2012年。

事实是在过去五年中，产量年均增幅29%、销量年均增幅24%的一汽-大众，在2011年就提前实现了产销百万辆的规划，2012年更是突破了130万辆，同比增长率超过30%。在整体车市进入微增长时期以后，这样的发展速度令人惊叹。

然而，“要用几年的时间实现做大向做强的转变”的一汽-大众，显然并未满足于此，其董事总经理安铁成日前在接受媒体卖访时，正式阐述了一汽-大众未来几年要实行的“强芯”战略，除了产销规模要保持第一集团地位之外，安铁成还提出一汽-大众要成为“中国最优秀的汽车合资企业”和“员工眼中最具吸引力的公司”两大愿景。

与此同时，安铁成表示，一汽-大众要通过产销规模的扩张，形成包括生产、销售、研发、人才和企业文化等体系能力。据相关媒体报道，2013年一汽-大众的产销量预计达到150万辆。

这无疑是个大手笔，而要实现这150万辆的产销量，基于强大体系能力之上的产能和产品布局，将成为最为关键的两大因素。在这方面，一汽-大众显然做足了准备。

先说产能，正所谓“巧妇难为无米之炊”，尽管一汽-大众拥有强大的销售体系，但在之前产能不足的问题一直制约着它的发展速度，而一汽-大众近年来也为破此困局大举扩张产能。

据介绍，随着一汽-大众成都基地的全面建成，以及业已完成了工厂基础设施建设的佛山基地进入产品启动阶段，一汽-大众正式形成了长春、成都和佛山的产能基地“铁三角”格局，并且每个基地周边均形成了完善供应链体系。

关于一汽-大众目前的产能，安铁成介绍说，长春基地将形成90万辆产能，主要生产大众B级车及奥迪B级、C级和Q3、Q5；成都基地形成54万辆产能，主要生产A级车速腾和捷达；佛山基地一期形成36万辆产能，生产一款大众产品和两款奥迪产品，二期将再建设36万辆产能。这意味着，一汽-大众目前已经形成180万辆产能，下一步更将突破200万辆。

这也就是说，在产能上一汽-大众保证150万辆目标已经绰绰有余，销量上能否保证达成这一目标，则在很大程度上取决于旗下产品的市场表现了。而在这方面，正如安铁成所说的，“一汽-大众正在追求成为‘高品质汽车代名词’。希望说到一汽-大众，人们就应该联想到最好的品牌，最好的服务和高品质的汽车产品。”有了这种保证，可以肯定的是其产品仍将持续热销，而从大众和奥迪两大品牌全线产品一直以来市场表现来看，150万辆的年销量也有着切实的保障。

从奥迪品牌来看，虽然去年12月的销量还没有公布，但前11个月就贡献了367978辆的份额，月均销量高达33400余辆。按此推算，今年奥迪品牌完成40万辆不成问题。更何况，在产能问题得到解决之后，奥迪进攻市场的力度势必会加大，突破40万、冲击50万也有着无限可能。

而从大众品牌车型布局来看，一汽-大众基本形成了体系化的产品建制，而这也为其销量提升奠定了坚实的基础。

A级车市场的捷达、宝来、高尔夫、速腾，实现了从入门级到高端车型各个细分市场的全覆盖。而且，在速腾、宝来完成了新款车型的更新后，今年全新捷达也将很快上市，一汽-大众的A级产品线的更新换代基本完成。市场表现方面，新速腾月销破两万已是持续数月的事实，已经上市的新宝来和即将上市的捷达作为“车坛常青树”，也都具备冲破月销两万辆的实力，而一直月均销量超万辆的高尔夫在产能释放后，也会出现一个较高的增长。就此来看，即使保守地估算，捷达、宝来、速腾分别贡献25万辆的年销量，是很有把握的，高尔夫完成18万的年销量也没什么困难。至于GTI虽非走量车型，也仍可对整体销量起到补益作用。按此推算，一汽-大众在A级车领域就能顺利拿到超过90万辆的销量。

在B级车市场，迈腾的领导者地位已经确立，强大的产品力获得了消费市场的广泛认可，去年以来始终保持稳定上扬的销售趋势，月均销售已经超过15000辆。在此基础上，随着迈腾口碑进一步传播对消费者产生的号召力，2013年有望继续上冲达到20万辆的份额。而CC品牌在一汽-大众的产能瓶颈得以突破后，也会由去年月均3000辆的销量出现较大上扬，全年达成5万辆甚至更多销量的可能性也很大。由此，一汽-大众的B级车今年也可轻松博取25万的销量。